Avant le lancement officiel de la campagne pour les élections européennes, le 25 mai, les partis politiques ont commencé hier à déposer leurs listes. Treize eurodéputés seront élus le 7 juin prochain en Ile-de-France.

La campagne officielle pour les européennes n’a pas encore commencé en Ile-de-France que déjà les partis fourbissent leurs armes. Si l’UMP devance actuellement le Parti socialiste en termes d’intentions de vote, selon les sondages nationaux, les deux partis, qui ont déposé leurs listes hier, comptent rafler la majorité des treize sièges mis en jeu dans la circonscription francilienne. Les listes satellites comptent toutefois tirer leur épingle du jeu.

Tandem de ministres pour l’UMP

L’UMP s’offre deux membres du gouvernement pour cette campagne. Le ministre de l’Agriculture, Michel Barnier, prépare son retour aux affaires européennes. Cet excommissaire européen (de 1999 à 2004) sera accompagné par Rachida Dati, l’actuelle garde des Sceaux et maire du 7e arrondissement, deuxième sur sa liste. L’UMP avait atteint 17,8 % des suffrages dans la circonscription en 2004.

Continuité au Parti socialiste

Déjà leader de la liste socialiste pour les dernières européennes en Ile-de-France, Harlem Désir veut poursuivre son mandat d’eurodéputé. Sa liste comprend à la 3e place un autre poids lourd, Benoît Hamon, porteparole du PS et également eurodéputé. Le parti avait obtenu 25 % des suffrages dans la région en 2004, où il était arrivé en tête.
Sarnez toujours avec Bayrou Marielle de Sarnez reprend du service pour le Modem, le parti de François Bayrou. L’excandidate aux municipales parisiennes en 2008 avait déjà conduit la liste UDF en Ilede- France pour les dernières européennes, où elle avait obtenu son siège d’eurodéputée. L’UDF avait obtenu 12,6% des voix.

Cohn-Bendit, une figure historique chez les écologistes

Après un mandat européen obtenu en Allemagne en 2004, Daniel Cohn-Bendit fait son retour en France. Ralliant à sa cause des personnalités comme José Bové, l’exleader de Mai 68 présente une liste d’union avec Europe écologie (dont Les Verts). En 2004, les Verts avaient obtenu 7,5 % des votes dans la région.

Les petits partis en embuscade

Le Front de gauche (PCF et Parti de gauche) comptera sur Patrick Le Hyaric, directeur du journal L’Humanité. Le Front national mise sur son vice-trésorier, Jean-Michel Dubois, tandis que l’un de ses anciens membres, Carl Lang, fait sécession avec son Parti de la France. Le NPA d’Olivier Besancenot mettra en avant un enseignant en lycée professionnel, Omar Slaouti. Lutte ouvrière compte sur Jean-Pierre Mercier, ouvrier dans l’automobile. Enfin, pour Debout la République, le président du parti et député-maire de Yerres (91), Nicolas Dupont-Aignan, sera 3e sur la liste de Jean-Pierre Enjalbert, maire de Saint-Prix (95).

Source : Directmatinoplus

Une structure de gauche surveillée par la droite

Bertrand Delanoë le considère comme le futur gouvernement de l’agglomération parisienne. Nicolas Sarkozy le définit comme la prochaine «Agora» des élus d’Ile-de-France. Pour l’instant, Paris Métropole n’est qu’un syndicat mixte d’études, autant dire un «ovni» politique. Cependant, toutes les grandes collectivités franciliennes s’y bousculent. Déjà 87 d’entre elles en sont membres. Une dizaine d’autres ont prévu d’y adhérer.

A peine créée, le 30 avril, censée n’être qu’un lieu d’expertise des politiques publiques au service des élus, cette structure est déjà un enjeu de la bataille du Grand Paris que se livrent la droite et la gauche à fleurets mouchetés.

Pour que le mérite de sa création en revienne en partie à l’Elysée, le préfet d’Ile-de-France, Daniel Canepa, a attendu le lendemain du discours du chef de l’Etat sur le sujet, le 29 avril, pour reconnaître officiellement l’existence de Paris Métropole. En juin 2008, quand Bertrand Delanoë et un petit groupe de maires de la banlieue avaient lancé l’idée, la droite régionale était méfiante et sceptique. Pourtant, son existence fait aujourd’hui apparemment consensus. Mais sa vocation est loin d’être la même aux yeux de tous les acteurs politiques.

Pour le maire, la naissance de Paris Métropole s’inscrit dans une stratégie des petits pas pour sortir la capitale de son isolement et du carcan étroit du périphérique qui l’empêche de réaliser tous ses projets. Le quotidien Le Monde du 5 mars a publié une tribune libre du maire de Paris dans laquelle celui-ci proposait que Paris Métropole se voie, à long terme, déléguer des compétences en matière de logement, d’urbanisme, de transports. Une bonne partie des maires de gauche de la petite couronne souhaitent, comme celui de Pantin, Bertrand Kern (PS), que Paris Métropole soit un lieu «de pilotage politique renforcé» de l’agglomération.

A l’inverse, soucieux d’affermir l’autorité politique et les compétences du conseil régional, son président, Jean-Paul Huchon (PS), estime que Paris Métropole doit rester un lieu de «délibération». Et ne devienne pas un lieu de décision susceptible de revendiquer des prérogatives régionales.

La droite ne veut pas laisser les élus de gauche, qui sont majoritaires en Ile-de-France, en faire une machine de guerre contre le gouvernement. Outre les Hauts-de-Seine, d’autres collectivités UMP devraient donc y adhérer pour avoir prise sur son évolution, d’autant que le chef de l’Etat a maintenant adoubé la structure par son discours du 29 avril. Pour autant, Nicolas Sarkozy n’y voyant qu’une «Agora», la majorité des élus UMP minimise son rôle. «Tout le monde adhère à Paris Métropole parce que tout le monde pense que cela ne sert à rien», relève Thierry Coudert, conseiller de Paris, secrétaire départemental de la fédération parisienne du Parti radical valoisien, qui est dans la minorité au Conseil de la capitale.

Béatrice Jérôme

Un excellent site pour tout savoir sur l’Europe politique, économique et sociétale. La fondation Robert SCHUMAN. Le centre de recherches sur l’Europe.

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CIRCONSCRIPTION "ÎLE-DE-FRANCE"
UMP – Nouveau Centre – La Gauche Moderne – Progressistes 

Accéder au site Web "Ile de France 2009"

1. Michel BARNIER – Investi le 24 janvier 2009. Ministre de l’Agriculture et de la Pêche.
2. Rachida DATI (Paris) – Investie le 24 janvier 2009. Garde des Sceaux, Ministre de la Justice, Maire du 7ème arrondissement de Paris et Conseillère de Paris.
3. Jean-Marie CAVADA (Paris) – Député européen. Candidat du Nouveau Centre.
4. Marielle GALLO (Paris) – Candidate de la Gauche Moderne.
5. Philippe JUVIN (Hauts-de-Seine) – Vice-président du Conseil général, Maire de la Garenne-Colombes.
6. Constance LE GRIP (Seine-et-Marne) – Député suppléant.
7. Xavier LEMOINE (Seine-Saint-Denis) – Maire de Montfermeil. Soutenu par le Forum des Républicains Sociaux
8. Véronique COTE-MILLARD (Yvelines) – Maire de Clayes-sous-Bois.
9. Jean-Didier BERTHAULT (Paris) – Conseiller de Paris, Secrétaire départemental de la Fédération UMP de Paris.
10. Céline MARTIN – Adjointe au Maire de Vincennes.
11. Benjamin LANCAR – Président des Jeunes Populaires.
12. Anne BERNARDIN – Adjointe au Maire de Saint-Gratien.
13. Gilles NORROY – Ancien Conseiller municipal de Nanterre. Candidat des Progressistes.
14. Cristela DE OLIVEIRA – Adjointe au Maire de Corbeil-Essonnes.
15. Gilles LABORDE – Président des Jeunes actifs de l’UMP.
16. Françoise DUSSUD – Adjointe au Maire de Saint Mandé. Candidate du Nouveau Centre.
17. Claude PONS – Maire de Montlhéry.
18. Camille BEDIN – Déléguée nationale des Jeunes Populaires.
19. Marc d’HERE – Candidat de la Gauche Moderne.
20. Sonia IMLOUL – Candidate du Nouveau Centre.
21. Hugues RIBAULT – Conseiller général, Maire d’Andrésy.
22. Cathy BISSONNIER – Conseillère municipale de Savigny-le-Temple.
23. François MERLET – Responsable départemental des Jeunes Populaires de Paris.
24. Marylin FLET – Conseillère nationale des Jeunes Populaires.
25. Julien MUGERIN – Responsable départemental des Jeunes Populaires de Seine Saint Denis.
26. Valérie SACHS – Conseillère de Paris. Candidate du Nouveau Centre.

Monsieur le Président,

Dans sa forme actuelle le schéma directeur de la région lle-de-France (SDRIF) voté par l’assemblée régionale le 25 septembre 2008 n’est pas compatible avec l’ambition du développement d’une région capitale et les projets du Grand Paris présentés le 29 avril dernier par le Président de la République Nicolas Sarkozy.

J’ai noté à ce titre que vous avez réagi positivement ainsi que la majorité des élus franciliens de gauche aux projets du Grand Paris. Comme vous le savez, pour intégrer les nouveaux projets de transports, fixer un nouvel objectif de construction de logements, de croissance et de création d’emplois, nous devons apporter des modifications substantielles au schéma directeur qui a été voté en septembre 2008.

Dans ces conditions, il me parait souhaitable pour préparer un travail constructif d’envisager des avenants au schéma directeur. Je n’ignore pas les contraintes liées à l’éventualité de procéder à une nouvelle enquête publique en cas de modifications importantes du document. Néanmoins, la réussite des projets du Grand Paris, comme la mise en application de certains éléments positifs du schéma directeur voté en septembre 2008, dépendent de notre capacité à trouver de véritables convergences.

En conséquence, afin de déterminer les voies et les moyens d’aboutir, je vous propose de réunir une conférence extraordinaire des présidents de groupe du Conseil régional afin d’aborder ces questions.

Les projets du Grand Paris sont un formidable défi humain, économique et culturel. Il faut audelà des clivages politiques relever ce défi pour l’avenir de l’Ile-de-France et des Franciliens.

Veuillez croire, Monsieur le Président, en l’expression de mes sentiments les meilleurs. 

Roger Karoutchi 
Secrétaire d’Etat chargé des relations avec le Parlement

Valérie Pécresse, tête de liste de l’UMP pour les élections régionales en Ile-de-France, a constitué une équipe de campagne d’une vingtaine de personnes, parmi lesquelles Rama Yade, Gérard Larcher, Jean-François Copé, Frédéric Lefebvre et David Douillet.

La ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche aura à ses côtés quatre secrétaires d’Etat : Roger Karoutchi, qu’elle avait battu dans une primaire ; Rama Yade, qui sera sa porte-parole ; Chantal Jouanno, chargée du projet ; et Yves Jégo, chargé des relations avec les élus.

Nicolas Sarkozy dévoilera demain ses projets pour le Grand Paris. Notre sondage exclusif montre une forte attente pour améliorer la vie au quotidien en Ile-de-France.

Nicolas SARKOZY en a fait une de ses grandes priorités : faire de la région parisienne une métropole mondiale capable de rivaliser avec les mastodontes américains ou asiatiques, Silicon Valley ou Shanghai. Il veut dessiner avec les architectes les plus en vue une ville du futur, référence en termes d’écologie, d’urbanisme et de culture, afin d’améliorer les conditions de vie des quelque 11 millions d’habitants entassés dans les transports en communs, bloqués dans les embouteillages.
Créer un « super-métro » de 140 km autour de Paris.

Demain, le chef de l’État doit donc dévoiler un plan ficelé par son secrétaire d’État Christian Blanc destiné à décongestionner les transports et à relancer le développement de grands pôles économiques. L’idée maîtresse est de créer un « super-métro » de 140 km autour de Paris reliant des pôles économiques et permettant de soulager des lignes de métro ou de RER conçues dans les années 1970.

Mais le président de la République a dû avancer en terrain miné, dans une région tenue par la gauche depuis plus de dix ans. Le président PS du conseil régional, Jean-Paul Huchon, a vu dans un premier temps une « ingérence de l’État » avant les élections régjonales de 2010. Christian Blanc a été accusé d’élaborer son plan sans consulter les élus locaux

Jeudi demier, Nicolas Sarkozy a tenu à rassurer les hommes forts de la région parisienne, Jean-Paul Huchon et le maire de Paris Bertrand Delanoé, les assurant que rien ne se ferait sans eux Un signe d’apaisement nécessaire pour un Etat qui ne peut pas financer seul les 21 milliards d’euros que pourrait coûter le projet Jean-Paul Hucbon affirme désormais qu’il est « prêt à un partenariat avec l’Etat ». Tous seront bien obligés de s’entendre notre sondage montre que les Français, et notamment les habitants de Ille-de-France, attendent des actes. A commencer par les transports, dossier qui sera au coeur de la bataille des élections régionales.
 
Sébastien RAMNOUX

CHIFFRES CLES

• 11,4 millions d’habitants en Île-de-France, soit 1 Français sur 5.
• 29 % du produit intérieur brut de la France réalisés en région parisienne.
• 10 % des Franciliens au-dessous du seuil de pauvreté.
• 22 % des emplois publics et des emplois privés du pays.
• 5,35 millions d’emplois, à 83 % dans le tertiaire (3,94 millions dans le secteur privé).
• 447 200 chômeurs (mars 2009), soit un taux de chômage de 6,5 %.
• 38 % des sièges sociaux implantés en France.
• 360 000 étudiants répartis dans 16 universités et 200 sites.
• 854 km de voies rapides, 1 411 km de lignes de chemin de fer, 211 km de métro.

Source : Sdrif

DEUX SCENARIOS POUR UNE ROCADE

LA QUESTION des transports est l’enjeu numéro un du Grand Paris. Ce sont les Franciliens qui le disent, à 81 % dans notre sondage, ballottés qu’ils sont dans des transports en commun au bord de la saturation. Face à une question aussi électoralement sensible, deux visions s’affrontent.

D’un côté, le gouvernement et son secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale, Christian Blanc, s’apprêtent à dévoiler un projet de métro souterrain, déjà surnommé le «grand huit », dont l’objectif, se voulant visionnaire, est de relier les futurs pôles économiques de la région avec les aéroports et les TGV.

De l’autre, le président de la région, le socialiste Jean-Paul Huchon, soutenu par plusieurs collectivités locales, défend son projet d’Arc Express, un réseau de métro ceinturant la capitale.

Les deux projets ne sont pas «incompatibles », assure désonnais Jean-Paul Huchon en rappelant qu’il est « aussi indispensable de traiter les urgences, comme le désengorgement de la ligne 13 ou du RER A ». Outre ces grands projets, les usagers surveilleront les crédits alloués aux lignes existantes comme les RER B, C ou D et l’amélioration d’infrastructures (voies, caténaires…) aujourd’hui à bout de souffle.

LE PROJET HUCHON

Une rocade de métro automatique de 60 km à proximité de Paris, baptisée Arc Express (60 stations, dont 30 nouvelles).

• Objectif : favoriser les déplacements banlieue-banlieue en soulageant certaines lignes de transports en conunun aujourd’hui saturées.
• Fréquentation : un million de voyageurs.
• Coût estimé : entre 6 et 10 milliards d’euros.
• Réalisation : début des travaux dès 2013 pour une mise en service en 2020. L’arc sud-est et l’arc nord-ouest sont prioritaires.

LE PROJET BLANC

Un métro automatique souterrain de 140 km reliant les principaux pôles économiques de l’lle-de-France.

• Objectif : mettre La Défense et le centre de Paris à 25 minutes de l’aéroport de Roissy et Saclay à 10 minutes d’Orly.
• Fréquentation : 40 000 personnes à l’heure de pointe.
• Vitesse : entre 60 et 80 km/h.
• Coût estimé : entre 15 et 20 millions d’euros. Le projet pourrait être financé par des capitaux privés et exploité, comme une autoroute, sur le principe de la concession.
• Réalisation : d’ici à 2025.

Des améliorations indispensables dans les transports en commun.

Les grands projets à long terme de rocade ferrée autour de Paris (lire ci-dessus) cachent une multitude de projets plus localisés qui résoudrait la saturation et la difficulté de se déplacer d’une banlieue à l’autre.

Désaturer la ligne 13 du métro

• Le problème : avec 550 000 voyageurs par jour, la ligne 13 (Châtillon-Montrouge – Asnières-Genevilliers et Saint-Denis-Université) est la plus saturée. Le logiciel Ouragan permettra en 2011 le passage d’une rame toutes les 90 secondes, mais, pour des raisons de sécurité, il sera impossible d’aller plus loin,
• La solution : le Syndicat des transports en Île-de-France (Stil) a adopté le mois dernier le principe du prolongement de la ligne 14 entre Saint-Lazare et la mairie de Saint-Ouen, via deux stations (Porte-de-Clichy et Clichy-Saint-Ouen) en correspondance avec le RER C.
• Le bénéfice : selon les prévisions, la fréquentation de la 13 serait réduite d’un quart.

Prolonger le RER E à l’ouest

• Le problème : l’acheminement des habitants de l’est de la région parisienne vers les grands pôles d’emploi de l’ouest (La Défense, Cergy) est actuellement assuré par le RER A, la ligne la plus chargée d’Europe.
• La solution : Eole, qui relie depuis 1999 l’est de l’IDF à Pans-Saint-Lazare, pourrait être prolongé à l’ouest jusqu’au quartier d’affaires de La Défense, puis raccordé aux lignes en provenance de Mantes-la-Jolie, via Poissy.
• Le bénéfice : le RER E prolongé desservirait trois quartiers en devenir (Batignolles à Paris, La Défense-Seine-Arche, Mantes-Seine-Aval).

Sartrouville-Noisy-le-Sec par le train.

• Le problème : la faiblesse des liaisons banlieue-banlieue oblige de nombreux Franciliens à privilégier leur voiture.
• La solution : le projet de tangentielle nord Sartmuville-Noisy-le-Sec (via Argenteuil, Épinay, Villetaneuse-Université…) prévoit de créer deux nouvelles voies le long de l’actuelle ligne de grande ceinture (14 gares).
• Le bénéfice : en trente-cinq minutes et, à raison d’un train toutes les cinq minutes à l’heure de pointe, la ligne sera en correspondance avec les RÉR A, B, C, D et E, ainsi qu’avec les trains de banlieue du réseau Saint-1 azure et Paris-Nord.

A l’ouest, une liaison entre RER A ET C

• Le problème : rejoindre rapidement La Défense depuis la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines ou encore Poissy, siège de Peugeot, est aujourd’hui un casse-tête.
• La solution : la tangentielle ouest, en cours de discussion, permettrait de relier les lignes C et A du RÉR entre Saint-Cyr et Achères en prolongeant à chaque extrémité la liaison ferrée de grande ceinture Saint-Gennain-Noisy-le-Roi.
• Le bénéfice : trente minutes suffiraient pour passer d’un RER à l’autre (25 km) et la ligne serait reliée, à partir de Saint-Gennain, à la gare Saint-Lazare.

Source : Le Parisien

Le Grand Paris et les projets que doit dévoiler Nicolas Sarkozy le 29 avril, sur le transports, l’urbanisme ou les institutions, est devenu un véritable imbroglio.

Le Grand Paris : une ambition dotée d’un secrétaire d’Etat, Christian Blanc, et surtout un enchevêtrement de projets, autant d’idées que d’intervenants, et une bataille politique.

Il y a les projets des architectes (10 équipes), ceux des grands élus de la région parisienne UMP et PS, l’Etat avec le sien, et une commission, présidée par Edouard Balladur, avec sa proposition. Et chacun d’attendre l’arbitrage du chef de l’Etat.

Selon Christian Blanc, le chef de l’Etat devrait lancer officiellement le projet de Grand Paris, lors de l’inauguration à la Cité de l’architecture au palais de Chaillot, une exposition présentant les maquettes des dix équipes d’architectes. Nicolas Sarkozy devrait dévoiler un projet de développement économique ambitieux pour la région-capitale et un projet de transport urbain "structurant": un métro automatique "essentiellement souterrain" de 130 km autour de Paris.
"Ce métro du XXIe siècle aura deux objectifs majeurs : répondre aux besoins les plus urgents de la région-capitale, en fluidifiant le transport de banlieue à banlieue, et permettre de circuler sur la totalité du territoire en reliant les pôles économiques (Saclay, Orly, Roissy, La Défense, Champs-sur-Marne, etc.), les aéroports et les gares TGV", a expliqué le secrétaire d’Etat.
Coût : de 15 à 20 milliards d’euros, avec un financement "de type public-privé" (avec des entreprises), sur le modèle retenu lors de la construction du métro parisien, étalé "sur cinquante ans". Le tracé du "grand 8" (ou "escargot") autour de Paris sera révélé par, le président de la République, a assuré Christian Blanc.

Inquiétudes des ministres
Pourtant aucune réunion interministérielle ne s’est tenue sur le sujet et plusieurs ministres concernés ont fait part de leurs inquiétudes, en soulignant l’urgence absolue de résoudre les problèmes quotidiens des Franciliens sur la ligne 13 ou dans les RER, avant de penser à relier de futurs pôles.

Pendant la primaire UMP pour les régionales, Valérie Pécresse et Roger Karoutchi s’étaient accordés pour "un plan d’urgence en deux ans de 2 milliards d’euros". Le président PS du conseil régional Jean-Paul Huchon a fustigé le projet "pharaonique" de Christian Blanc : "les Franciliens qui prennent tous les jours la ligne 13, qui s’engorgent dans le RER A, n’ont le temps d’attendre ni dix ans (…), ni cinquante ans".

Projet Arc express
Jean-Paul Huchon a annoncé le lancement sans l’Etat de son propre plan transports (18 milliards d’euros dont 6 à 10 pour le projet Arc express et 950 millions pour désengorger la ligne 13).
Les équipes Blanc et Huchon se sont vues le 15 avril. Une carte du métro "Blanc" a été ressortie, mais l’entretien a beaucoup porté sur le projet de schéma directeur de la région (Sdrif) voté le 25 septembre, toujours bloqué par le gouvernement.

Quant aux institutions, même flou. Nicolas Sarkozy a demandé "plus de temps" pour réfléchir au Grand Paris proposé par Edouard Balladur (Paris et les trois départements limitrophes).

AFP